La masse brute maximale de l’avion était de 5 135 livres. le poids zéro carburant était de 2150 livres. Ainsi, le carburant dans l’avion représentait plus de la moitié de la masse brute et donnait l’avion Spirit of St. Louis, une portée nulle de quelque 4200 milles terrestres. La vitesse de croisière de l’avion était environ 95 miles par heure, et la vitesse maximale, 120 miles par heure. Le coefficient de traînée à portance nulle CD, 0, donné dans le tableau II (annexe A), était de 0,0379. Ce coefficient représente une réduction considérable par rapport à la valeur de 0,0496 donnée pour le DeHavilland DH − 4 mais indique toujours que le train d’atterrissage fixe et les jambes de force multiples de l’aile produisaient de la traînée. éléments. Le rapport de portance / traînée maximal de l’avion était de 10,1, ce qui se compare favorablement à la valeur de 7,7 donnée pour le DeHavilland 4. Le rapport d’aspect effectif plus élevé du monoplan, comparé au biplan, est dans une large mesure responsable de l’augmentation du rapport de portance de l’Esprit de Saint-Louis par rapport au DH-4 et à d’autres configurations biplan contemporaines. Une description complète de l’esprit de Saint-Louis donnant la conception et la performance les données figurent dans l’annexe de référence 86. Les vols records ont continué pendant de nombreuses années à jouer un rôle important dans le développement de l’aviation, en particulier pour attirer l’attention du public sur les possibilités de l’aéronef en tant que moyen de transport sûr et fiable. Les vols longue distance, les vols autour du monde, les vols d’exploration et bien sûr toutes sortes de courses aériennes de la scène aéronautique à la fin des années vingt et trente. Par exemple, Richard E. Byrd commandait le premier survolant le pôle Sud en 1929, et Wiley Post fit le tour du monde en 7 jours et demi en 1933. L’absolue précision du monde record de vitesse a été porté à 440 miles par heure en 1934 par un hydravion italien. L’avion était équipé de pontons similaires à ceux montrés sur le Supermarine S-4 dans la figure 3.6 et utilisaient des ailes monoplans à haubans et un moteur 24 cylindres entraînant deux hélices à contre-rotation. Le record de vitesse absolue a été élevé à 467 miles par heure en 1938 par le Messerschmitt 209V1. La liste des vols records pourrait être longue mais ne sera pas poursuivie ici. Les paragraphes suivants traitent de certains des aéronefs avancés développés de 1926 à 1939. Cette époque peut être qualifié de concept dans lequel les concepts de conception d’aéronefs ont subi des modifications radicales et des progrès rapides ont été accomplis. fait en performance. Suivez le lien pour en savoir plus sur ce vol en avion de chasse.