Pour les propriétaires d’entreprise, ce qui compte, c’est qui vous connaissez – aussi le nombre d’entre vous que vous comprenez, à quel point vous les comprenez, à quel point ils sont prêts à vous aider et à quel point vous devez vous rendre sur place pour prendre un café. Les créateurs de start-up avec une connectivité élevée à proximité – définis comme des relations de qualité avec environ 25 autres créateurs, huit investisseurs et 10 professionnels – deux fois le développement des revenus des individus à faible connectivité, déclare Startup Genome, conseil seo l’organisation de recherche et de politique qui est Inc. s Compagnon des zones métropolitaines de surtension. Le moyen le plus simple de nouer ces relations consiste à « des centres de gravité où les individus peuvent établir et établir des contacts significatifs et continuer à créer de la valeur à partir de leur site Web », explique Arnobio Morelix, principal responsable de l’avancement de Start-up Genome. Désormais, les villes en lice pour la parité entrepreneuriale avec San Francisco, New York et Boston conçoivent leurs propres installations de gravité. Communément labellisés quartiers d’innovation, ces campus urbains regroupent des startups et des entreprises plus anciennes ainsi que des accélérateurs et des installations coopératives ; collèges et centres médicaux; cafés, véhicules de restauration, espaces extérieurs, vous voyez l’image. Le principe de base de fonctionnement est la densité. Idéalement, des individus avisés et innovants se rebondissent dans des « collisions créatives » fortuites qui produisent de nouvelles suggestions, partenariats et entreprises. Il existe environ 20 districts d’innovation importants aux États-Unis et plus de 100 en augmentation dans le monde, selon la Brookings Organization. Pour avoir une idée de la façon dont ils servent les entrepreneurs, Inc. a interrogé trois douzaines de créateurs dans 10 régions du pays. Bien que quelques-uns aient mentionné les crédits d’impôt comme principal avantage (de nombreux districts d’innovation seront dans des zones d’opportunité), la grande majorité a déclaré que leurs lieux les avaient aidés à attirer des compétences, à créer des partenariats, à découvrir des clients précoces et à acquérir des connaissances auprès de leurs pairs. Des quartiers plus développés tels que le quartier d’innovation de St. Louis Cortex, le quartier d’avancement de Chattanooga au Tennessee et le quartier d’avancement de Wake Forest à Winston-Salem, en Caroline du Nord, ont gagné plus de plaisir que les zones de plus petite taille, mais aucun fondateur n’a regretté leur emplacement. « L’énergie et la coopération au cours des 10 dernières années ont déjà été incroyables à voir », déclare Heidi Jannenga, co-créatrice et directrice générale de WebPT, qui développe des logiciels de gestion de bureau pour les conseillers en réadaptation. WebPT a été l’une des premières startups du PHX Primary à Phoenix, qui abrite aujourd’hui plus de 130 entreprises et 6 millions de pieds carrés de services de recherche et universitaires. Comme tout quartier relativement nouveau, PHX Core doit devenir plus dense, dit Jannenga, et quelques autres restaurants et autres installations ne feraient pas de mal. « Mais ce qui nous distingue » d’endroits comme la Silicon Valley, dit-elle, « c’est la gentillesse. Tout le monde ici se tire juste les uns pour les autres. Plus le quartier est dense, plus il est probable que même les activités les plus prosaïques – se rendre à un événement marketing ou simplement traverser la route pour s’y rendre – produiront un tout nouveau consommateur ou compagnon d’affaires. « Dans ce bâtiment, vous trouverez des startups de découverte de médicaments, une entreprise s’intéressant à la technologie génétique dans l’agriculture et l’autre examinant les techniques d’expédition de médicaments », déclare Edward Weinstein, cofondateur et PDG de Cover Biosciences, trouvé dans le Saint. Louis Cortex. Canopy vend désormais ses outils de recherche à plusieurs startups du quartier « parce que nous leur parlons tous les jours », précise-t-il. « Mon entreprise finale était à 10 kilomètres, et pendant 8 ans, nous n’avons jamais comblé les gens de la scène des startups. » Stephen Culp est le père co-fondateur de quatre entreprises et une organisation à but non lucratif dans un art déco se développant dans la zone d’innovation de Chattanooga. Un jour, il faisait le plein à proximité du torréfacteur Angry Priest lorsqu’il a accidentellement heurté Drew Belz, créateur et PDG de Fancy Rhino, une entreprise de marketing, d’image de marque et de montage vidéo située à proximité. À propos de la tasse endommagée de Belz, une discussion s’ensuit. Maintenant, Extravagant Rhino traite avec Delegator, l’agence de publicité numérique de Culp, sur l’offre pour tout groupe de réflexion dépendant de DC. «Plus les gens se rencontrent, plus ils comprennent ce qu’ils partagent», dit Culp. « Il en va de même pour les entreprises. » Pratiquement tous les propriétaires d’entreprise ont déclaré qu’ils avaient expérimenté le type d’échanges occasionnels entre pairs qui offrent aux créateurs des conseils et un soutien psychologique. C’est la collégialité que Gabe Cooper a manquée lors du lancement de sa première entreprise de logiciels dans la banlieue de Phoenix. « Nous n’étions pas proches des autres personnes qui effectuaient de la technologie », déclare-t-il. « Nous avons donc passé beaucoup de temps à nous rendre dans la Silicon Valley pour découvrir d’autres entrepreneurs technologiques. »

Et cela malgré les inconnues liées au développement de l’avion – le Gripen E n’en est encore qu’au stade de prototype – que la Suède acceptait de prendre entièrement à sa charge, inclus les éventuels surcoûts technologiques et industriels. La presse suédoise s’en était largement fait l’écho et avait qualifié le deal avec la Suisse de «grande défaite pour notre démocratie», selon les mots utilisés par l’Expressen, grand quotidien d’obédience conservatrice. Depuis ce printemps, la situation en Suède a radicalement changé. Après plusieurs incidents avec l’aviation russe basée à Kaliningrad, de l’autre côté de la Baltique, des voix des partis de gauche comme de droite réclament une hausse de l’effort de défense en Suède. Aussi la Commission de la Défense et des Affaires étrangères du Parlement suédois n’a pas hésité à auditionner tous les responsables militaires du pays afin d’avoir des explications sur le manque de réactivité des forces suédoises (lire ci-contre). Tout indique que la Suède va investir massivement dans sa défense pour répondre à la «menace» de la Russie de Poutine. Elle veut, selon les déclarations de plusieurs partis politiques, redevenir la plus grande puissance militaire des pays scandinaves. Dans ce contexte, le deal avec la Suisse qui était il y a quelques mois quasi une question de vie et de mort pour son industrie aéronautique militaire et devenu un «nice to have». Aussi la Suède a donné des garanties à la Suisse, mais elle ne la considère plus comme un partenaire essentiel ni indispensable.

L’AIDC F-CK-1 Ching-Kuo est un avion de chasse taïwanais construit par AIDC (Aerospace Industrial Development Corp). Il est basé sur le F-16. Le F-CK-1 est baptisé Ching-Kuo du prénom du fils défunt du président Tchang Kaï-chek. Afin de ne plus se trouver sous le coup d’un embargo américain comme en 1980, le gouvernement de Taïwan autorisa le lancement en mai 1982 par AIDC de la conception du premier avion de combat développé sur l’île. AIDC entama alors la conception de l’Indigenous Defence Fighter (IDF), avec l’aide technique de la division avions militaires de General Dynamics pour la cellule, de Garrett pour les moteurs et de Westinghouse pour le radar. Le premier tir d’un missile air-air Tien-Chien I eut lieu à la fin de l’année 1992, vol en avion de chasse suivi à la mi-1994 d’un tir de missile Tien-Chien II. Actuellement une centaine de Ching-Kuo sont opérationnels. Le F-CK-1 emprunte une grande partie sa cellule au F-16 ainsi qu’à d’autres chasseurs américains. Le 12 février 2002, le Mirage 2000B N°511/5-OR de la Base aérienne 115 Orange-Caritat s’écrase en bout de piste lors d’un entraînement en vue d’une démonstration de voltige aérienne. Le 24 juin 2003, le Mirage 2000D N°656/33-LH de l’Escadron de chasse 4/33 Vexin s’écrase à Djibouti. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D N°622 de l’Escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à Ndjamena (Tchad) lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur. Le pilote a cependant réussi à faire demi-tour et à poser l’avion, qui a été endommagé suite à une sortie de piste. Le 8 janvier 2004, l’équipage du Mirage 2000D N°621/3-JG de l’Escadron de chasse 2/3 Champagne est contraint à l’éjection lors d’un vol d’entraînement nocturne à basse altitude car l’avion est devenu incontrôlable. Le 9 juin 2004, la perche du Mirage 2000N N°318/4-BP de l’Escadron de chasse 2/4 La Fayette se brise lors d’un entraînement au ravitaillement en vol, et les débris endommagent le réacteur, qui prend feu.

En 1917, le nombre croissant d’appareils dont les armées sont dotées conduisent à l’apparition de grandes formations de vol, entrainant des combats aériens impliquant plusieurs dizaines d’appareils. Les premiers avions bombardiers ayant une certaine efficacité font leur apparition sur le front Ouest dans cette seconde moitié du conflit, créant un nouvel objectif pour la chasse aérienne. Rapidement après la Première Guerre mondiale, le monoplan devient la norme pour les avions de chasse. L’épaisseur des ailes y permettent l’insertion des mitrailleuses, munitions et du carburant. L’innovation technologique est motivée par les grandes courses de vitesse civiles qui sont organisées, et la vitesse des appareils s’accroit fortement : elle fait plus que doubler entre les deux guerres. À la fin des années 30, les appareils à revêtement métallique ont l’ascendant technologique sur les appareils en bois et en toile considéré généralement comme dépassés. Mais la plupart des armées sont dotées d’appareils obsolètes, à l’exception notable du Supermarine Spitfire anglais et du Messerschmitt Bf 109 allemand. Les recherches destinées à produire des chasseurs de plus en plus performants aboutirent entre autres à l’apparition, en opérations, des premiers avions à réaction, à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

L’impact économique de la crise des coronavirus devrait être grave, frappant le Japon à un moment de vulnérabilité particulière. En octobre dernier, l’administration Abe a procédé à une augmentation de la taxe à la consommation reportée deux fois (de 8% à 10%) afin de couvrir les dépenses croissantes de sécurité sociale dues au vieillissement rapide de la population. Augmenter les impôts est toujours une proposition politiquement périlleuse, mais surtout au Japon, où les hausses d’impôts passées ont entraîné une forte contraction économique (en 1998 et 2014). Le gouvernement Abe a insisté sur le fait qu’il avait tiré ces leçons et avait préparé des contre-mesures pour faire en sorte que toute baisse économique soit de courte durée. Et il est resté ferme en insistant sur le fait que seul un choc de type Lehman Brothers (l’effondrement de la grande firme financière américaine, qui a marqué le début de la crise financière mondiale de 2008) justifierait un nouveau report. Misant sur cinq années d’expansion économique continue au Japon, le gouvernement a poursuivi l’augmentation de la taxe à la consommation l’automne dernier.
Un nouveau pathogène déclenchant une pandémie mondiale est le cygne noir ultime. Pour le Japon, il a ramené la perspective d’une récession, car il annule la possibilité d’une reprise en forme de V après la grave récession enregistrée au dernier trimestre de 2019: une contraction annualisée de 7,1% avec de fortes baisses de l’investissement des entreprises et de la consommation privée . De plus, la nature et la géographie de l’épidémie de COVID-19 présentent de formidables défis pour les moteurs de la croissance économique japonaise. Les mesures de distanciation sociale qui sont essentielles pour atténuer la propagation d’une maladie transmissible ne feront que ralentir davantage la consommation et décourager l’investissement des entreprises. Le boom touristique (avec l’objectif de 40 millions de visiteurs l’année des JO) est désormais irrémédiablement compromis. Le quasi-arrêt de l’économie chinoise au cours des dernières semaines, le plus grand partenaire commercial du Japon, représente à la fois un choc de demande et d’offre, les grandes entreprises automobiles japonaises réduisant déjà la production dans certaines usines à la maison en raison de perturbations dans les chaînes d’approvisionnement.
Le sort malheureux du Japon est que le pire ralentissement économique depuis la crise financière mondiale est survenu après sa propre contraction intérieure. Avec les nouveaux faits sur le terrain, l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) a révisé à la baisse le taux de croissance du Japon pour 2020 de 0,6% à 0,2%. Mais les perspectives continuent de se détériorer avec la chute du marché pétrolier, l’appréciation prononcée du yen et la chute de la bourse Nikkei en dessous de 20 000 points.
Compétence gouvernementale
Le public japonais, comme tout autre public, est le plus préoccupé par la compétence (ou son absence) du gouvernement face à cette crise de santé publique. Les cas confirmés de coronavirus au Japon dépassent actuellement 1 000, dont la plupart (700) provenant du bateau de croisière Diamond Princess. La gestion de la quarantaine à bord du navire a fait l’objet d’un examen minutieux, de plus en plus de rapports faisant état de protocoles laxistes sapant l’effort de contenir la maladie à bord et peut-être après le débarquement des passagers.
Les décisions sur les restrictions de voyage ont également été controversées. Pendant des semaines, le gouvernement japonais n’a appliqué des restrictions sur les visiteurs chinois de l’épicentre de l’épidémie dans la province du Hubei, et ce n’est que le 9 mars que des contrôles frontaliers plus stricts sont entrés en vigueur. Désormais, les visiteurs en provenance de Chine et de Corée du Sud ne peuvent atterrir que sur deux aéroports désignés, doivent s’auto-mettre en quarantaine pendant deux semaines, et les visas touristiques sont temporairement annulés – une décision qui a déclenché une sévère réprimande de la Corée du Sud.
Alors que les cas de diffusion communautaire continuent de croître et que les tests de détection de COVID-19 progressent à un rythme lent, des questions plus larges ont émergé sur la capacité du gouvernement à agir de manière décisive. Sans aucun doute, l’équipe Abe a renforcé les capacités de prise de décision de l’exécutif japonais: le bureau du Premier ministre a fonctionné comme une tour de contrôle »apprivoisant le sectionnalisme bureaucratique endémique, et il a institué un nouveau Conseil de sécurité nationale pour fournir une réponse pangouvernementale aux menaces de sécurité nationale du Japon .
Mais COVID-19 perturbe ces structures. D’une part, il faut que les experts en maladies infectieuses, et non les bureaucrates, soient en tête, et le Japon ne dispose pas d’une organisation de type Centers for Disease Control. Mais cela soulève également des questions épineuses sur la mesure dans laquelle le gouvernement peut empiéter sur les libertés individuelles au nom d’une urgence nationale. En fait, le gouvernement a constaté que le cadre juridique existant faisait défaut, poussant à la place pour une nouvelle loi spéciale d’urgence qui ne sera votée que cette semaine, retardant encore plus une action plus énergique.
Les crises ont toujours des conséquences et COVID-19 a déjà fait sentir son poids sur le calendrier diplomatique et la dynamique politique intérieure du Japon. Le Premier ministre Abe est déjà le premier ministre le plus ancien de l’histoire du Japon, mais certains observateurs politiques ont envisagé la possibilité d’un mandat plus long si le parti décidait d’attribuer à Abe un quatrième mandat au-delà de 2021. L’élection présidentielle américaine figurait en bonne place dans ce scénario comme un l’un des points forts d’Abe est d’être un murmure de Trump », protégeant le Japon des risques d’un président sceptique sur les alliances et le commerce. Mais un scénario plus immédiat est intervenu, celui où le désenchantement public face à la réponse du gouvernement Abe au coronavirus (avec une baisse de 8% du soutien public au cours des dernières semaines) donne un nouvel élan aux rivaux d’Abe et aux successeurs potentiels au sein des libéraux. Parti démocrate (LDP).
2020 était destinée à être une année majeure pour la diplomatie japonaise, avec un certain nombre d’événements marquants qui allaient également mobiliser l’héritage du Premier ministre Abe. Une visite d’État du président Xi Jinping pour annoncer la stabilisation des relations sino-japonaises a été reportée. Et le sort des Jeux olympiques d’été dépend de l’équilibre d’un nouveau risque sanitaire mondial encore peu compris.

Les problèmes de santé du sommeil sont une maladie causée par une infection par le protozoaire flagellé Trypanosoma brucei gambiense ou même la sous-espèce étroitement associée T. brucei rhodesiense, transmise par les glossines (genre Glossina). La maladie du sommeil se caractérise par deux stades de la maladie. Au cours de la première étape, les personnes contaminées présentent généralement de la fièvre, des maux de tête, de la masse musculaire et de la douleur, ainsi qu’une inflammation des ganglions lymphatiques. La deuxième phase, qui se développe en quelques semaines (T. brucei rhodesiense) ou en un à deux ans (T. brucei gambiense), est notée par une participation du cerveau et de la moelle épinière, accompagnée de changements de personnalité, de troubles du sommeil et de profondes léthargie, se terminant fréquemment par la mort lorsqu’elle n’est pas traitée. Les infections à T. brucei gambiense apparaissent dans un endroit s’étendant de la côte ouest de l’Afrique vers l’est jusqu’aux étangs d’Afrique de l’Est et vers le sud vers le bassin du Congo Stream. Les cas causés par T. brucei rhodesiense sont limités aux hautes terres de l’est et du sud de l’Afrique. Un certain nombre d’épidémies importantes de problèmes de santé au repos ont eu lieu au 20e siècle, mais depuis lors, le nombre de nouveaux cas notés chaque année a considérablement diminué. En 2012, le World Health Business a publié un plan axé sur l’élimination de la maladie du repos en tant que problème de santé publique général d’ici 2020. Nagana, une forme de maladie du repos qui affecte principalement les bovins et les chevaux, continue d’être un aspect majeur empêchant le développement des bovins. dans certaines régions d’Afrique tropicale où les glossines sont endémiques. La grande majorité des cas chez l’homme sont causés par le transfert de trypanosomes de T. brucei par les glossines parce qu’elles sucent la circulation sanguine de l’homme. Les mouches s’avèrent contaminées en se nourrissant dans le sang de personnes contaminées ou de tout autre mammifère infecté. Généralement, 12 à 15 fois s’écoulent avant que les mouches qui ont attrapé les parasites ne deviennent infectantes pour les humains. Pendant cette période, les trypanosomes se multiplient par département binaire dans l’intestin moyen du voyage, puis migrent vers les glandes salivaires et sortent de la trompe de la mouche en gouttelettes de salive tout au long de la succion de sang de la mouche. Juste après une période d’incubation d’une à deux semaines chez l’homme, les trypanosomes se trouvent normalement en quantités substantielles dans le sang circulant. Ensuite, les ganglions lymphatiques et la rate sont pénétrés, devenant enflés, mous et sensibles. L’élargissement noté des ganglions lymphatiques à l’arrière du cou (appelé signe de Winterbottom) est un signe très courant de la maladie. Une fièvre irrégulière et une sensation retardée d’inconfort sont également des symptômes caractéristiques à ce stade. Dans la forme la plus grave des problèmes de santé du sommeil en Afrique de l’Est (ou rhodésiens), l’infection à T. brucei rhodesiense, la toxémie deviendra si profonde que la personne mourra en quelques mois. Dans le type ouest-africain (ou gambien), la maladie à T. brucei gambiense, il y a un certain nombre d’années avant que les trypanosomes ne pénètrent dans votre cerveau et votre moelle épinière. Les symptômes nerveux qui s’ensuivent comprennent des maux de tête graves, une matité et une apathie psychologiques, une démarche lasse et traînante, des tremblements, une paralysie spastique ou flasque, une chorée, ainsi qu’une somnolence profonde qui se développe pendant un repas ou lorsque la personne est debout ou se promène. Ces symptômes sont suivis d’une émaciation croissante, d’un coma et de la mort. La forme ouest-africaine de la maladie du sommeil provoque généralement la mort en 2 ou 3 ans ; dans certains cas, l’individu atteint un seuil d’infection et peut encore vivre pendant de nombreuses années en tant que fournisseur d’organismes parasitaires. Plus tôt les problèmes de santé du sommeil sont diagnostiqués et traités, plus grandes sont les chances de guérison. Le diagnostic est fait par examen microscopique de la circulation sanguine et lymphatique pour la présence de trypanosomes et de liquide céphalo-rachidien pour des niveaux accrus de globules blancs. Les détails extraits de ces tests sont ensuite utilisés pour déterminer la phase de la maladie et le déroulement du traitement.

Il y a vingt ans aujourd’hui, j’ai lancé une agence de voyage pour changer le monde. Petit joué, je me rends compte que les difficultés auxquelles le monde est confronté en 2021 seront méconnaissables de celles que j’ai vues en 2001. Je n’avais aucune idée que la moralité du vol deviendrait un sujet de table de souper; que voyager seul en perdrait beaucoup, ce qui signifie à l’ère des médias sociaux ; ou que toute l’industrie s’arrêterait deux ans plus tard. Sur le plan individuel, je n’ai jamais pensé que je voyagerais à peine pendant cinq ans à cause d’une insuffisance rénale. Accountable Journey a été fondé sur le concept simple : que l’industrie qui a pris en compte 10 pour cent du travail dans le monde – qui peut sortir les individus de la pauvreté et s’est appuyée sur un environnement parfait et des cultures variées pour sa réalisation – a connu un vaste potentiel pour être une pression permanente . Notre prémisse de marketing, dépendant de mes voyages, était que les voyages et les loisirs qui profitent aux individus et aux lieux locaux se traduisent également par des rencontres beaucoup plus riches. Avec mon co-créateur Harold Goodwin, notre espoir était que « responsable » devienne de voyager ce que « bio » a fini par devenir de la nourriture ; une catégorie reconnue présentant aux touristes une option consciente qui aurait ensuite un impact favorable sur les autres dans les voyages et les loisirs. Nous étions une start-up petite mais extrême, faisant bouger les choses de l’intérieur. Nous l’avons nommé « Responsable » – plutôt que « Durable » – Voyagez pour quelque raison que ce soit. Nous pouvions travailler avec nos fournisseurs et aider nos clients à faire de bien meilleurs choix, mais nous nous sommes rendu compte que les vacances ne pouvaient pas être parfaites ou vraiment durables, surtout si elles comprenaient le vol. J’ai créé notre première erreur au début. Nous avons suggéré que les clients puissent continuer comme d’habitude et apaiser toute honte en dépensant quelques livres sur la compensation carbone. En fait, aucun contrepoids ne peut inverser les effets du dioxyde de carbone une fois qu’il pénètre dans notre environnement. Au fil du temps, nous nous sommes rendu compte qu’avec l’aviation verte encore loin, l’entreprise comme toujours faisait effectivement partie du problème et nous avons rapidement eu besoin d’un plan très différent. Aujourd’hui, je pense plus que jamais qu’il y a deux enjeux qui comptent le plus : la réduction des émissions de carbone et la protection et la restauration de la nature. À moins que nous ne les résolvions, super voyage rien d’autre n’est possible. Nous devons aborder ces deux défis avec l’objectif de la diversité et de l’inclusivité ; des sujets qui n’étaient pas abordés dans les voyages il y a 20 ans. Ceux qui portent le poids de la crise environnementale sont rarement ceux qui en dégagent de loin le plus. L’équité – pour les individus de toutes origines raciales et économiques – deviendra la seule méthode pour résoudre les crises météorologiques et de la biodiversité. L’inégalité des déplacements est flagrante. Seulement 15 pour cent des individus au Royaume-Uni prennent 70 pour cent des vols. Plus de la moitié n’ont pas un seul vol aérien au cours d’une année donnée. Comme je pense que vous trouverez de réelles possibilités pour l’entreprise de réduire le dioxyde de carbone – en proposant des vacances végétariennes et à faible émission de carbone par exemple – au cours des 12 dernières années, nous avons recommandé et motivé nos clients à voler moins. Prendre des vacances plus longues et donc moins de vols aériens, et/ou échanger des vols aériens contre des voyages en train, diminue à la fois les émissions et l’anxiété qui augmente plus fréquemment. Cependant, en outre, il existe des domaines hors de notre contrôle, où un changement systémique fort est nécessaire de toute urgence – l’aviation à propulsion renouvelable et la fiscalité en particulier. Nous avons fait campagne avec acharnement pour qu’un impôt sur le revenu équitable sur le carburant d’aviation et pour que les visites mondiales soient inclus dans notre budget britannique de dioxyde de carbone. Nous avons également recommandé une responsabilité de vol écologique, le fardeau le plus lourd incombant aux personnes qui peuvent le plus se le permettre – en classe initiale et en classe affaires – les bénéfices étant utilisés pour faire avancer les pouvoirs de l’aviation renouvelables. Comme l’urgence inattendue de l’environnement, les effets de Covid ont également été inégaux. On rapporte que 65 000 emplois dans les voyages et les loisirs ont été supprimés. Une grande partie de l’effet a diminué autour des personnes financièrement marginalisées, des ateliers le long des sentiers de randonnée du Népal, aux manuels locaux laissés sans travail en Afrique. Ceux qui n’ont pas de réserves de liquidités ou de programmes de congé sur lesquels se retirer ont dû faire face au poids de la pandémie. En tant que visiteurs du site, nous sommes essentiellement des résidents à court terme utilisant les services locaux. Même des taxes très modestes prélevées sur les voyageurs pourraient aider à développer la résilience financière et écologique des communautés locales contre les chocs futurs. Cela devrait également aider à gérer le problème du surtourisme pré-Covid – un problème qui, je crains, ne refait surface. La seule méthode à venir serait de demander conseil beaucoup plus attentivement aux personnes à proximité sur les voyages et les loisirs. Au cours de la dernière décennie, les réseaux sociaux ont érodé le sens du voyage, qui pour beaucoup concerne moins les expériences que la construction d’une marque individuelle. Un selfie Instagram devant le musée devient plus essentiel que de se rendre à l’intérieur.

L’un des meilleurs domaines pour offrir des visites en hélicoptère autour de la ville est l’opportunité de donner aux gens le frisson de leur vie. Bien que nous aimions voir les individus approcher nos hélicoptères avec enthousiasme, nous savons que faire quelque chose de nouveau peut motiver certaines inquiétudes et peut-être même quelques nervosités nerveuses. En plus de lire nos méthodes de sécurité, voici tout ce que vous devez savoir pour préparer le premier voyage en hélicoptère. Choisissez le meilleur hélicoptère Chaque fois que vous réservez une visite dans l’atmosphère, Vol en hélicoptère assurez-vous de découvrir dans quelle direction les sièges sont orientés. Un hélicoptère dont tous les sièges sont orientés vers l’avant vous offre la meilleure vue et permet de profiter plus facilement des lieux avec tout le monde lors de votre voyage. Le fait d’avoir un siège avant permet également à tous les passagers de votre équipe qui peuvent lutter contre le mal des transports de pouvoir simplement s’asseoir et savourer le trajet. Tenue appropriée La sécurité doit toujours être au premier plan de votre esprit lorsque vous choisissez votre tenue pour votre tour en hélicoptère. Bien que vous puissiez vous habiller à la mode pour être magnifique sur la photo avant le vol, vous voulez également être confortable et en sécurité. Il est préférable de garder des chapeaux, des écharpes et d’autres accessoires dans votre véhicule ou peut-être un casier de rangement dans notre établissement, car ils peuvent exploser. Si vous avez les cheveux longs, tirez-les en arrière pour éviter les enchevêtrements et assurez-vous de mettre des chaussures plates et fermées. Comprendre la disposition des sièges Normalement, nous voulons tous la meilleure chaise lors de leur voyage en hélicoptère ou pour nous asseoir à côté de leur compagnon. Fondamentalement, nous essayons de nous assurer de respecter vos exigences, la vérité est que le lancement d’un hélicoptère correctement est important pour son équilibre. Chaque fois que vous montez à bord, nous vous montrerons où vous asseoir pour le poids corporel et l’équilibre corrects de l’hélicoptère. Si vous n’êtes pas en mesure de vous asseoir juste à côté de votre partenaire, ne vous inquiétez pas, vous pourrez néanmoins communiquer et profiter de l’expérience à l’antenne les uns avec les autres. Get the Perfect Shot Les caméras sont autorisées à bord de nos excursions en hélicoptère, nous vous motivons donc à cliquer lorsque vous vous envolez plus que des monuments historiques tels que la sculpture de la liberté. Pour éliminer les reflets sur les fenêtres, pensez à vous habiller avec des couleurs plus profondes, car les teintes plus claires peuvent se refléter sur la fenêtre. Vous devez également planifier votre voyage pour trouver les meilleurs moments de la journée pour prendre des photos. Habituellement, les heures du milieu de la matinée au début de l’après-midi seraient les plus claires, car tout brouillard matinal se sera dissipé et la lumière du soleil ne repoussera pas ses rayons les plus forts. Détendez-vous et optez pour le Stream Dès votre arrivée pour votre voyage en hélicoptère, tout est bien planifié pour vous permettre une rencontre en douceur. Avant de faire le tour de l’hélicoptère, vous aurez l’occasion de regarder un clip vidéo de sécurité et d’apprendre à bien gérer l’avion. Notre équipe vous aidera probablement à vous asseoir et s’assurera que vous êtes en sécurité avant de vous retirer. Comme vous pouvez vous sentir anxieux, prêter attention à la préparation du vol avant l’avion vous aide à vous sentir vraiment à l’aise pendant que vous vous couchez. Les gens font essentiellement un tour en hélicoptère pour le plaisir de voler à l’intérieur d’un hélicoptère pour la première fois, ou sont de grands fans d’hélicoptères – il peut donc être décevant de savoir où vous vous asseyez. Dans lequel vous vous retrouvez assis dans l’hélicoptère, cela sera décidé par le poids et le centrage ; ce qui signifie que le poids de tous les voyageurs et du pilote sera réparti. Cela peut donc signifier que vous n’obtiendrez pas le siège avant, ou peut-être un siège à vitre. De manière générale, la personne la plus légère du groupe peut obtenir la chaise centrale arrière. Visitez l’héliport de l’hélicoptère en voiture ou dans les transports en commun et vous aurez une idée précise de la température ambiante dans l’hélicoptère bien en vol – même s’il peut faire un peu plus froid. En hiver, le temps peut être frais dans l’hélicoptère comme dans une voiture ; Eh bien, les conditions météorologiques chaudes au sol refléteront comment cela pourrait être dans l’air. Alors habillez-vous en conséquence, mettez des vêtements superposés en hiver en vous habillant correctement pendant les mois chauds d’été.

L’économie circulaire vise à maintenir les produits et les matériaux à une valeur et une utilité maximales à tout moment. Cela se fait grâce à une combinaison d’extension de la durée de vie des produits grâce à la réutilisation, la remise à neuf, la remise à neuf ; l’augmentation de l’intensité de l’utilisation des ressources grâce au partage et aux modèles commerciaux des systèmes de services produits (tels que la location, au lieu de l’achat, les modèles commerciaux) ; et le recyclage des matériaux en fin de vie.

La transformation d’une économie linéaire en économie circulaire inclut également l’idée d’un développement régénératif, qui, plutôt que d’épuiser les ressources de la terre, en tant que cycle des matériaux à travers l’économie, a pour effet de restaurer et d’améliorer le capital naturel.

La Fondation Ellen MacArthur (EMF), une fondation caritative basée au Royaume-Uni, a été à l’avant-garde de la promotion du concept d’économie circulaire au niveau des entreprises et des gouvernements mondiaux. EMF fait la distinction entre les cycles technologiques et biologiques, et positionne l’économie circulaire comme un nouveau modèle économique pour dissocier le développement économique continu de la consommation limitée de ressources.

Dans l’économie circulaire, les déchets sont conçus, tout comme l’utilisation de produits chimiques toxiques. Les matériaux restants parcourent l’économie en deux cycles. Dans le premier, le cycle biologique, les matériaux mis au rebut peuvent finalement être compostés et renvoyés dans la biosphère. Dans le deuxième cycle, le cycle technique qui comprend des matériaux tels que les polymères, les alliages et autres matériaux synthétiques, les produits sont conçus pour la longévité, la mise à niveau, la remise à neuf, la remise à neuf et le recyclage. Tout cela est fait en utilisant des processus économes en énergie et de l’énergie provenant de sources renouvelables.

Dans les deux systèmes, l’accent est également mis sur les utilisations en cascade. Dans le cycle biologique, cela pourrait inclure l’utilisation de marc de café pour faire pousser des champignons. Dans le cycle technique, il pourrait inclure des téléphones portables qui peuvent être réparés et mis à niveau facilement pour des performances accrues, plutôt que d’exiger un produit complètement nouveau.

Ainsi, l’économie circulaire offre la capacité de faire face à la consommation et à l’épuisement des ressources, aux impacts environnementaux, y compris les émissions de carbone, avec une croissance économique et de l’emploi continue. Ces doubles cycles sont représentés sur la figure 1, autrement connu sous le nom de diagramme papillon.

L’économie circulaire tire ses fondements conceptuels d’un certain nombre de théories et de concepts existants qui utilisent les systèmes biologiques comme modèles pour comprendre les processus industriels. Il s’agit notamment de l’écologie industrielle, du berceau au berceau, du biomimétisme et d’autres notions de fermeture et de ralentissement des boucles de production. Il intègre également dans sa logique, des éléments de la hiérarchie des déchets (réduire, réutiliser, recycler).

En tant que modèle de système économique alternatif ou évolué, l’économie circulaire côtoie diverses théories de décroissance et de suffisance, et des récits qui visent à restreindre l’activité économique à l’intérieur des frontières planétaires.

En comparant l’économie circulaire à ces autres modèles, l’économie circulaire crée la durabilité en faisant circuler les matériaux à travers l’économie (le cycles technologiques et biologiques tels qu’identifiés dans la figure 1) plutôt que de réduire le débit global de matière.

Est-ce probable ou même possible ? Au fur et à mesure que l’importance du concept CE s’est accrue, l’analyse de la façon dont l’économie circulaire fonctionnerait dans la pratique s’est également développée. À bien des égards, nous avons encore affaire à un concept ; il y a eu quelques applications industrielles d’aspects de l’économie circulaire, mais ceux-ci seraient toujours décrits comme des niches.

Les applications à ce jour ont également été fortement axées sur les activités de recyclage, même si cela ne représente qu’une faible proportion du potentiel du CE. Nous devons encore voir comment ces applications peuvent être étendues pour transformer de manière significative les systèmes de production et de consommation, ou comment des changements connexes et nécessaires dans les systèmes économiques et sociaux vont émerger. Nous n’avons pas non plus de preuves pour montrer les avantages environnementaux nets qui pourraient découler de l’économie circulaire.

D’autres ont remis en question la viabilité d’obtenir des avantages environnementaux nets en faisant uniquement du vélo matériaux à travers l’économie, sans aborder également l’utilisation globale des ressources et les activités de production et de consommation. D’autres chercheurs soulignent l’impossibilité de boucler complètement la boucle, que certains matériaux seront toujours perdus au cours des cycles car il n’est pas techniquement possible de récupérer les matériaux de manière à ce qu’ils puissent être réutilisés à 100%. En outre, l’énergie utilisée dans les matériaux de recyclage peut réduire les avantages environnementaux à des niveaux négligeables. Ils soulignent que l’économie circulaire devrait autant viser à ralentir la boucle qu’à la boucler.

La veille de l’entrée des talibans à Kaboul, la file d’attente devant l’ambassade iranienne aux premières heures du matin faisait d’innombrables mètres de long. L’ambassade de Turquie a déjà suspendu la délivrance de nouveaux visas – ainsi que les ambassades pakistanaise, tadjike et ouzbèke. Il y avait des files d’attente devant les banques, des gens nerveux à l’idée de retirer leur épargne. C’était l’aspect que prennent les villes lorsque la guerre est proche. Kaboul avait peur. Bien avant que le président Ashraf Ghani ne fuie Kaboul, les rumeurs de sa fuite circulaient. Cela a motivé Ghani à apparaître dans un clip vidéo de votre palais présidentiel, encourageant à reconstituer les causes armées et à défendre la nation. La vidéo était courte. Au-delà des mots de motivation, il a fourni peu de composé. Son objectif principal semblait être de montrer qu’il ne s’était pas échappé. Cela n’a rassuré personne. « C’est le problème du président Ghani », ont déclaré certains. « C’est la faute des Américains », ont déclaré d’autres personnes. « Kaboul a disparu », dit tout le monde. Ils savent que même lorsqu’un cessez-le-feu a été conclu et que les talibans ont baissé leurs armes et ont accepté de participer à un gouvernement fédéral d’unité nationale, les talibans ont acquis suffisamment d’avantages de leurs victoires militaires pour être de facto les experts de la nation. Rahimullah, 35 ans, a tenté de frapper aux portes de l’ambassade de Turquie à deux reprises au cours des deux semaines précédentes. Il a un excellent travail au sein d’une entreprise de construction. Il a constamment maintenu un petit profil d’utilisateur ; il n’avait rien à cacher au gouvernement ou même aux talibans. Il a construit une maison avec ses économies. Il ou elle est attelé à un fils de deux ans. Il ne veut pas garder, mais son épouse insiste : « Au moins, partez, et laissez-nous ici. Nous avons déjà beaucoup trop de veuves en Afghanistan. Il a obtenu un appel de la parente éloignée à Mazar-e-Sharif, demandant refuge à Kaboul pour eux-mêmes et sa famille. Elle était inquiète et voulait fuir vers les fonds simplement parce que, a-t-elle déclaré, « à Herat, les talibans empêchent les jeunes filles d’entrer à l’université et poussent les familles à donner plus que leurs filles, même vraiment des enfants, aux combattants ». Pendant des semaines, Kaboul s’était levé du lit en essayant d’analyser les informations des rumeurs. Les futurs défenseurs afghans sont tombés avec la facilité prévisible des dominos. Peu de temps après avoir encouragé une protection inébranlable d’Herat, l’ancien chef de guerre de l’Alliance du Nord Ismail Khan s’est présenté dans un clip vidéo, motivé pour parler avec un combattant taliban, pour faire un discours gouvernemental, une invitation à la médiation, une demande publique de mettre fin aux hostilités. Le changement de ton de votre « Lion d’Herat » était probablement la conséquence des négociations qui se sont déroulées dans les zones sombres de l’Afghanistan, chacune étant le résultat et la cause des progrès rapides des talibans. La pire des nouvelles, cependant, a été la chute de Maidan Shahr, le fonds de la région de Wardak, à l’entrée de Kaboul. Les profils varient. Pour quelques-uns à Maidan Shahr, les causes uniques se sont battues toute la nuit et ont résisté farouchement ; pour d’autres, les talibans se sont emparés du gouvernorat et du commissariat sans coup férir. Les forces de sécurité afghanes mixtes entraînées par l’Occident s’élèvent à environ 350 000, soit plus que les talibans 4 à 1. Cependant, elles avaient été démoralisées et entraînées pour tout type de guerre très différent, trop dépendant de la puissance aérienne. Les talibans ont réussi davantage par la peur et la cooptation qu’en utilisant la force. La semaine dernière à Wardak, nous avons assisté aux funérailles de 2 soldats tués dans une embuscade nocturne par les talibans. Les 2 cercueils avaient été organisés à l’intérieur d’une pièce adjacente à la base des forces uniques de l’armée afghane. Environ 50 gars ont prié à genoux. Le point de vue de deux Occidentaux arrivés en Afghanistan pour informer des conséquences du retrait des troupes américaines a déclenché une hostilité non dissimulée parmi les Afghans. « Vous nous avez pénétrés, vous nous avez donné l’illusion de la liberté, vous êtes resté et vous avez recommencé à nous bombarder avec vos B-52. Disparais, tu n’es plus charmant, cria un homme au fond de la salle. D’autres, initialement silencieux, ont fait écho « partez ». Dans le bureau du gouverneur Lawang Faizan, un mélange surréaliste de défi et d’incrédulité a prévalu. « Je ne suis pas seulement le gestionnaire de ce domaine », a déclaré Faizan, assis dans son lieu de travail attrayant. « Je suis aussi le cerveau de nos forces armées, de nos propres gars qui ont pris la main pour protéger les zones métropolitaines. » Il a exhorté ses gars à faire un défilé de citoyens et de soldats pour obtenir leurs allocations. Quelques heures plus tard, Faizan reçoit le ministre de l’intérieur à la fondation militaire des forces spéciales. Il essayait d’unir l’armée avec les milices voisines pour former un front commun pour protéger Kaboul. Mais tout sonnait creux. Un de ses associés nous a dit que les autorités de la région avaient fait leurs valises, prêtes à s’enfuir avant l’arrivée des talibans.

La croisière est l’une des meilleures expériences. Et il existe un bateau de pêche pour à peu près n’importe quelle expérience qui vous conviendra. Voici un article rapide sur les bateaux. Les yachts de croisière antérieurs suivaient les contours d’embarcations telles que les brigantins, les goélettes et les cotres du 17e siècle jusqu’à la 2e moitié du 19e siècle. Le style des grands yachts a d’abord été fortement influencé par le succès des États-Unis, qui a été créé par George Steers pour tout syndicat dirigé par John C. Stevens et était le bateau de pêche pour lequel l’America’s Cup était connue après son triomphe à Cowes. en 1851. Les premiers yachts n’ont pas été développés et construits dans le sens moderne, juste un modèle étant utilisé. Ce n’est que dans la 2e moitié du 19e siècle que ce que l’on appelait l’architecture navale est devenu. Ce n’est que dans les années 1920 que l’utilisation de la science de l’aérodynamique a fait pour le style des voiles et du gréement ce que la science avait accompli auparavant pour les coques. Étant donné que presque tous les voiliers avaient été construits sur mesure séparément, il s’est fait sentir un besoin d’embarcations à mobilité réduite avant que les embarcations à classe unique ne soient construites. Ainsi, un principe de notation est né, qui a conduit à la règle mondiale, mise en œuvre en 1906 et modifiée en 1919. De nos jours, sortie en mer parmi les sites à la croissance la plus rapide dans le domaine de la voile se trouve un bateau de classe monotype. Toutes les motomarines d’une classe à style unique sont fabriquées selon les mêmes spécifications en termes de longueur, de largeur, de surface de voile, ainsi que d’autres composants. Les régates entre ce genre de bateaux pourraient se dérouler sur une base régulière sans qu’aucun handicap ne soit nécessaire. L’un des meilleurs exemples est l’uniforme Worldwide America’s Cup Class mis en place pour les joueurs lors de la course de l’America’s Cup 1992. Tant que la plaisance appartenait principalement aux nobles et aux riches, le prix n’était pas un problème et les dimensions des bateaux s’amélioraient, à la fois en longueur et en poids. La publicité et la popularité des petites embarcations sont arrivées dans la moitié du XIXe siècle à partir de la croisière des Anglais R.T. McMullen, agent de change, et E.F. Knight, avocat et journaliste. Un voyage autour du monde (1895-1898) effectué à lui seul par le capitaine naturalisé américain Joshua Slocum dans le Squirt de 11,3 mètres a montré la navigabilité des petites embarcations. Par la suite, au cours du 20e siècle, en particulier après la Seconde Guerre mondiale, les courses de plus petite taille et l’art récréatif sont devenus plus courants, jusqu’au canot, un bateau de pêche d’entraînement préféré, de 3,7 mètres. À la fin du XXe siècle, des bateaux de moins de 3 mètres naviguaient en solitaire dans l’océan Atlantique. Un grand concepteur naval et concepteur de livraison doit avoir de l’expérience dans de nombreux domaines de la technologie, ainsi que dans le domaine de l’économie d’entreprise en ingénierie. L’architecte doit également comprendre les caractéristiques et les propriétés des éléments de construction et se familiariser avec les méthodes les plus récentes et les meilleures pour fabriquer des pièces et les assembler. Comme d’autres branches de la technologie, les structures navales impliquent des estimations et des prévisions à partir des dernières performances globales du navire et de tous ses composants, ainsi que des dépenses initiales et opérationnelles. Ce type de calculs doit être réalisé alors que la livraison continue d’être en phase papier sous forme de plans et devis. Les spécifications détaillées pour une livraison donnée sont créées en fonction de son objectif. Combien de fret et combien de passagers doit-il contenir ? Connaissez-vous les exigences relatives à l’effectif de la livraison? Quelle doit être sa vitesse optimale ou soutenue, et en dessous de quelles conditions exactement ? Quel doit être son rayon de déplacement, tant en jours qu’en autonomie ? Pour tout remorqueur, la force de traction ou la vitesse de déplacement libre doit être indiquée. Pour avoir un brise-glace, la capacité à se frayer un chemin à travers la glace de la densité spécifique doit être démontrée. Pour tout navire de guerre, l’armement doit être fourni, ainsi que les spécifications de poids et de quantité pour l’équipement électronique.

La façon dont l’UE réagira face à la gestion de Trump sera la caractéristique des méthodes selon lesquelles elle reconnaît son rôle sur la planète, et à quel point elle réussira à faire connaître sa vision du monde. La collaboration entre les États-Unis et l’Europe continue d’être un point d’ancrage de l’achat financier, gouvernemental et sécuritaire mondial depuis plus de 7 ans, mais nous ne devons pas la tenir pour acquise. La liaison transatlantique rencontre de nombreux risques. Néanmoins, les problèmes qui réunissent les deux parties ont finalement un poids corporel beaucoup plus important que ceux qui peuvent les séparer. Les États-Unis et l’UE ont notamment des perceptions et des passions différentes, dont la navigation nécessite une diplomatie nuancée. Même si chaque côté propose des idées et des rencontres différentes vers la table, plusieurs domaines de coopération réelle et potentielle peuvent être reconnus. L’ordre mondial dépendant des règles profite à la fois aux États-Unis et à l’UE, et il a un besoin urgent de leur soutien collaboratif. Les États-Unis et l’UE restent aux avant-postes de l’économie mondiale. La façon dont ils abordent les problèmes de l’industrie et des investissements mondiaux a un impact non seulement sur leur propre lien financier, mais également sur le climat économique mondial. La combinaison par l’administration Trump d’une information beaucoup plus protectionniste, d’une volonté de s’écarter de la position de l’administration précédente sur les discussions multilatérales et d’une approche intransigeante des conflits commerciaux suscite des doutes sur l’avenir du climat économique transatlantique. Néanmoins, il existe une gamme de collaboration transatlantique dans des domaines tels que les services, un climat économique numérique et la gestion collective des pratiques industrielles déloyales d’autres pays. Les États-Unis et l’UE disposent de diverses méthodes pour protéger la vie privée, la protection des informations et le secteur de la technologie. Comme les États-Unis privilégient une stratégie beaucoup plus sectorielle qui repose sur un mélange de législation, de réglementation et d’auto-législation, l’UE a tendance à s’appuyer davantage sur les lois. Cela complique la relation. Cependant, les 2 bords discutent de l’objectif de permettre aux données de circuler entre les pays européens et les États-Unis tout en garantissant un degré plus élevé de sécurité pour la vie privée et les données privées de ses citoyens. Une tâche clé pour les fonctionnaires de l’UE consiste à tenir leurs alternatives américaines informées de la mise en œuvre de la nouvelle législation de base sur la protection des données. Les États-Unis et l’Europe sont confrontés à bon nombre des mêmes défis dans la lutte contre le terrorisme et d’autres crimes graves. L’administration Trump a clairement indiqué son intention d’agir avec beaucoup plus de force dans cette région. Alors que la collaboration UE-États-Unis en matière d’application de la loi et de lutte contre le terrorisme est devenue depuis longtemps un élément fructueux des relations transatlantiques, les nouvelles capacités de l’UE en font un compagnon beaucoup plus avantageux pour l’application de la loi et la lutte contre le terrorisme pour vos États-Unis que jamais auparavant. La direction de Trump s’est concentrée au niveau politique sur la promotion d’investissements européens accrus dans la protection, ainsi que sur le renforcement du rôle de l’OTAN dans les efforts de lutte contre le terrorisme. Même si le dirigeant Donald Trump a abandonné la position selon laquelle l’OTAN est obsolète, il reste des recommandations selon lesquelles les États-Unis pourraient faire la moyenne de leur engagement à défendre les membres de l’OTAN plus tard, alors qu’ils n’assument généralement pas une plus grande discussion sur le fardeau financier. Il n’est vraiment pas étonnant que les leaders européens souhaitent à la fois améliorer leurs efforts de défense de l’OTAN et construire des capacités européennes de protection. En se concentrant principalement sur le maintien de la paix, la prévention des conflits et le renforcement de la sécurité internationale, le plan type de protection et de défense de l’UE complète et facilite le mandat de l’OTAN en matière de sécurité occidentale et transatlantique. La coordination du plan étranger UE-États-Unis sur les pays tiers et les situations régionales est un élément essentiel des efforts transatlantiques pour former l’atmosphère gouvernementale mondiale. La coordination des politiques de sanctions des États-Unis et de l’UE contre des pays tiers comme l’Iran, la Russie, la Syrie, la Corée du Nord et, récemment, le Venezuela a joué un rôle croissant dans la politique étrangère UE-États-Unis. Néanmoins, il existe des zones de divergences possibles, notamment autour de l’Iran et de son offre nucléaire, qui pourraient conduire à des divisions majeures entre l’UE et les États-Unis.