La masse brute maximale de l’avion était de 5 135 livres. le poids zéro carburant était de 2150 livres. Ainsi, le carburant dans l’avion représentait plus de la moitié de la masse brute et donnait l’avion Spirit of St. Louis, une portée nulle de quelque 4200 milles terrestres. La vitesse de croisière de l’avion était environ 95 miles par heure, et la vitesse maximale, 120 miles par heure. Le coefficient de traînée à portance nulle CD, 0, donné dans le tableau II (annexe A), était de 0,0379. Ce coefficient représente une réduction considérable par rapport à la valeur de 0,0496 donnée pour le DeHavilland DH − 4 mais indique toujours que le train d’atterrissage fixe et les jambes de force multiples de l’aile produisaient de la traînée. éléments. Le rapport de portance / traînée maximal de l’avion était de 10,1, ce qui se compare favorablement à la valeur de 7,7 donnée pour le DeHavilland 4. Le rapport d’aspect effectif plus élevé du monoplan, comparé au biplan, est dans une large mesure responsable de l’augmentation du rapport de portance de l’Esprit de Saint-Louis par rapport au DH-4 et à d’autres configurations biplan contemporaines. Une description complète de l’esprit de Saint-Louis donnant la conception et la performance les données figurent dans l’annexe de référence 86. Les vols records ont continué pendant de nombreuses années à jouer un rôle important dans le développement de l’aviation, en particulier pour attirer l’attention du public sur les possibilités de l’aéronef en tant que moyen de transport sûr et fiable. Les vols longue distance, les vols autour du monde, les vols d’exploration et bien sûr toutes sortes de courses aériennes de la scène aéronautique à la fin des années vingt et trente. Par exemple, Richard E. Byrd commandait le premier survolant le pôle Sud en 1929, et Wiley Post fit le tour du monde en 7 jours et demi en 1933. L’absolue précision du monde record de vitesse a été porté à 440 miles par heure en 1934 par un hydravion italien. L’avion était équipé de pontons similaires à ceux montrés sur le Supermarine S-4 dans la figure 3.6 et utilisaient des ailes monoplans à haubans et un moteur 24 cylindres entraînant deux hélices à contre-rotation. Le record de vitesse absolue a été élevé à 467 miles par heure en 1938 par le Messerschmitt 209V1. La liste des vols records pourrait être longue mais ne sera pas poursuivie ici. Les paragraphes suivants traitent de certains des aéronefs avancés développés de 1926 à 1939. Cette époque peut être qualifié de concept dans lequel les concepts de conception d’aéronefs ont subi des modifications radicales et des progrès rapides ont été accomplis. fait en performance. Suivez le lien pour en savoir plus sur ce vol en avion de chasse.

Les plus petits ont beaucoup mieux survécu. Au fil des générations, le les gens de Flores sont devenus des nains. Cette espèce unique, connue par les scientifiques sous le nom de Homo floresiensis, atteint une hauteur maximale de seulement 3,5 pieds et ne pèse plus que cinquante-cinq livres. Ils étaient néanmoins capables de produire des outils en pierre et parfois même réussi à traquer certains éléphants de l’île – mais pour être honnête, les éléphants étaient également une espèce naine. En 2010, un autre frère perdu a été sauvé de l’oubli, lorsque des scientifiques ont vating la grotte de Denisova en Sibérie a découvert un os de doigt fossilisé. Génétique l’analyse a prouvé que le doigt appartenait à une espèce humaine auparavant inconnue, qui s’appelait Homo denisova. Qui sait combien de parents sont perdus en attente d’être découvert dans d’autres grottes, sur d’autres îles et dans d’autres climats. Alors que ces humains évoluaient en Europe et en Asie, l’évolution en Afrique de l’Est n’a pas empêché. Le berceau de l’humanité a continué à nourrir de nombreuses nouvelles espèces, Homo rudolfensis, «L’homme du lac Rudolf», Homo ergaster, «Working Man», et finalement notre propre espèce, que nous avons immodestement nommée Homo sapiens, ‘Homme sage’. Les membres de certaines de ces espèces étaient massifs et d’autres étaient des nains. Certains étaient de redoutables chasseurs et d’autres de médiocres cueilleurs de plantes. Certains ne vivaient que sur une seule île, tandis que beaucoup parcouraient les continents. Mais tous appartenaient à le genre Homo. Ils étaient tous des êtres humains. C’est une erreur commune d’envisager ces espèces dans une ligne droite de descente, avec Ergaster engendrant Erectus, Erectus engendrant les Néandertaliens, et les Néandertaliens évoluant vers nous. Ce modèle linéaire donne l’impression erronée sion qu’à un moment donné, un seul type d’homme habitait la terre, et que toutes les espèces précédentes n’étaient que de vieux modèles de nous-mêmes. La vérité c’est que il y a environ 2 millions d’années jusqu’à environ 10 000 ans, le monde était abrite, à la fois, plusieurs espèces humaines. Et pourquoi pas? Aujourd’hui il existe de nombreuses espèces de renards, d’ours et de cochons. La terre des cent millénaires Il y a eu au moins six espèces différentes d’hommes. C’est notre exclusivité actuelle, pas ce passé multi-espèces, qui est particulier – et peut-être incriminant. Comme nous allons Bientôt, nous, Sapiens, avons de bonnes raisons de réprimer la mémoire de nos frères et soeurs.