Certaines rencontres sont fantastiques. Voler est l’un d’entre eux. Et particulièrement la voltige qui sont des manœuvres où un avion est piloté sous un contrôle précis dans des attitudes inhabituelles (le travail de l’avion basé sur la relation entre ses axes et un guide comme l’horizon). Il existe vraiment un éventail de manœuvres de voltige, quelques-unes des plus connues étant les mouvements, les boucles, les transformations de décrochage (marteaux) et les glissades de queue. Le terme acrobatie est entré en usage au début de 1914 après avoir été suggéré dans le magazine anglais The Airplane et était initialement symbolique du vol acrobatique. Néanmoins, même s’il est encore vaguement utilisé pour expliquer de nombreuses performances globales de ce type de voltige, il offre progressivement un sens plus particulier obtenu depuis la création du sport organisé de la voltige, dans lequel le terme en est venu à désigner le particulier et le exécution précise des manœuvres identifiées des différents problèmes. Indispensable à la technique de voltige est la possibilité de piloter un avion à l’envers (à l’envers), ce qui a été initialement démontré le 1er septembre 1913 par le Français Adolphe Pégoud, pilote d’essai de l’aviateur Louis Blériot. Pégoud a également effectué d’autres manœuvres avancées dans le cadre d’un programme de recherche. Parmi les autres innovateurs de la voltige aérienne, citons le pilote des services militaires russes Petr Nesterov, qui a été le tout premier pilote à « boucler la boucle », le 9 septembre (27 août, style âgé), 1913. Au début de la Première Guerre mondiale, les pilotes d’avions des services militaires ont été utilisés principalement pour des travaux de reconnaissance et n’étaient pas censés avoir une quelconque compréhension de la voltige. Ce n’est qu’avec la création de l’avion de chasse mma à succès en 1915 que les pilotes ont commencé à participer à des combats aériens importants, découvrant dans le processus que les capacités de voltige pouvaient leur apporter un avantage substantiel dans un combat aérien. En utilisant cette conclusion et en utilisant des avions fabriqués avec des capacités de voltige améliorées, les pilotes ont commencé à développer une gamme croissante de manœuvres de voltige, principalement pour échapper aux avions ennemis. Ce type de compétences était complètement autodidacte ou obtenu de camarades en mains, et ce n’est qu’à la fin de 1916 que les premières tentatives avaient été faites vers l’enseignement systématique des méthodes de voltige, qui avaient été jusque-là découragées (ou même interdites) dans le vol militaire. entraînement. Juste après Planet War I, les précédents pilotes de combat continuaient à affiner leurs compétences. L’Amérique a vu le développement des barnstormers – des pilotes d’avions qui ont visité des zones rurales pour effectuer des expositions de cascades – tandis qu’en Europe, les pilotes de guerre les plus habiles avaient été employés par des constructeurs d’avions, affichant leurs capacités et les articles des fabricants lors de démonstrations aériennes grand public. Des compétitions entre les pilotes se sont ensuivies, et celles-ci ont abouti à l’élaboration de règles, de notations et d’exigences de jugement. Le premier et le seul Planet Mug de voltige était situé à Paris en juin 1934, avec neuf entrées en provenance de six pays (tous européens). Des occasions de voltige ont également été conservées avec les Jeux olympiques de 1936 à Berlin. Dans les nombreuses années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, le tout premier afflux de célébrités européennes de la voltige aérienne, dont Alfred Fronval et Marcel Doret (France), Ernst Udet (Allemagne) et František Malkovský (Tchécoslovaquie), a été remplacé par une nouvelle génération d’audacieux et pilotes d’avion inventifs qui ont exploré et élargi les possibilités de la technique de voltige. Parmi eux figuraient Michel Détroyat (France), František Novák (Tchécoslovaquie) et Gerhard Fieseler, Otto von Hagenburg et Willi Stör (Allemagne), ainsi que deux flamboyants Roumains, Alex Papana et le prince Constantin Cantacuzino. Dans le même temps, l’âge d’or du vol en flèche aux États-Unis a été incarné par la performance initiale réussie de l’insaisissable boucle défavorable («extérieur») en 1927 par le pilote de l’Army Air Services Jimmy Doolittle, voleriez-vous plus tard aux États-Unis circuit de spectacles aériens avec Al Williams, Freddie Lund, Joe Mackey, Tex Rankin et Len Povey. Les compétitions américaines de voltige de précision ont commencé à s’officialiser dans les années 30 tardives, et la principale occasion de son époque était le trophée Freddie Lund, organisé chaque hiver de 1931-32 à 1940-41. Le pilote expert en affichage aérien Mike Murphy a remporté le trophée à 3 reprises, et qu’il a ensuite dirigé dans des concours de voltige mondiaux d’après-guerre organisés par la FAI (Fédération Aéronautique Internationale).